【产能周报】Model3车身生产线已实现95%自动化:亚博官方手机版

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亚博APP-Model3车身生产线自动化母带率在95%左右。月底周产真的能达到5k吗?Model3的产能一直影响着全世界粉丝的心情,影响着汽车行业的神经,也在问特斯拉是否只是富人的玩具。

关于Model3的产能,GeekCar要求设置新的题目,每周五上报一次Model3产能信息相关的汇总分析报告。关注Model3的产能,我们与您同在。Model3生产线从5月底开始投产升级,目前还处于调整期。

整体产量还是不低,但是比上周低。(PS:彭博社的两种监测模式近年来往往有差异,但这种偏差可能会在产能稳定后得到抵消。两种监测方法的澄清请参见《生产能力周报》第一期。

根据现有信息,彭博社预计月底前后产量将达到每周4000辆,但实际结果仍取决于特斯拉的具体表现。6月初,为期一周的Model3生产线复工刚刚完成。

复工期间,对现有生产线进行升级,新增生产线,改善通风条件,全厂机器全面检修。目前特斯拉回应说Model3生产线已经实现95%自动化,但还是有一些问题需要解决。但工程师回应说,与前六个月生产过程中遇到的一些根本性瓶颈相比,目前的问题要大得多,也更容易解决。

自动化程度提高会不会不裁员?既然自动化程度已经这么低了,那么在生产线上辛苦工作过的工人,还有没有之后不存在的价值?最近恰好特斯拉要裁员9%,总计3500人左右。这些人是不是裁掉了这些员工?马斯克坚持我们的庞加莱,回应说裁员会影响Model3的生产工人和特斯拉的生产。自动化生产线升级后,一旦这些机器几乎变成了工作,场景就可怕了:几十个机器人开始慢慢操作,比如拿起门板、焊接窗柱、发射测量等。

这似乎是一场精心策划的机械舞蹈表演,而这场表演只在“外星战舰”首映,这是马斯克给超级工厂起的代号。下面是一些生产线的实拍图:从5月底开始,马斯克对第二季度末5000元左右产量的信心缩水更多。这一次外界真的认为Model3的产能不会有质的提高,这一定是体现在特斯拉股价的快速上涨上。

那么特斯拉到底解决了哪些问题,导致产能在短时间内如此大幅度的提高?特斯拉邀请彭博去弗里蒙特的超级工厂看升级后的Model3生产线和新增生产线,了解这些问题的答案。特斯拉解决了哪些问题?1.组装汽车车身和零部件,每个汽车制造行业都在一定程度上建立了自动化,但是设备最先进的工厂却无法建立大规模的自动化。由于没有人工干预,生产线机器很难准确地将汽车零部件组装在一起,放在准确的位置,然后组装在一起。总之这个过程很难。

即便如此,特斯拉通过解决软件问题,包括部件的移动、装载和焊接,已经实现了95%的自动化。2.冲压在之前的ModelS和ModelX的生产过程中,冲压是一个瓶颈。现在在Mo亚博官方手机版del3上,Musk又想犯同样的错误,所以他用了高端的Schuler控制器打孔器。

全球汽车生产行业只有35台烫金机,这是美国第一台。该设备可以将大型钢板冲压成3号车型的专属车身零件,如3号车型的前翼子板。3.用于座椅生产的Model3的很多零部件来自其他供应商,但对其他供应商的过度依赖总是让特斯拉陷入交货的困境。

比如很多次因为座位出了问题而延迟发货。马斯克长期受不了这个问题,成立了自己的座椅生产厂,管理所有座椅的生产。
4.质量问题仅次于自动化生产。

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为了保证生产质量,特斯拉在全身生产线上部署了47个机器人。他们不会在每个型号3上测试1900个测量点,以给出已经设计的标准设计点,精确度约为0.15毫米。

此外,不会自动记录每个螺栓紧固的扭矩测量值。最后,音响工程师不会测量风、道路噪音和其他声音来测试车辆离线试运行时驾驶员可能忽略的因素。这条95%自动化车身生产线能否达到预期的效率,取决于之前的实践。

Model3的产能问题支撑的压力太大,代表着特斯拉能否盈利,特斯拉经过15年的发展是否还得靠理想活着。如果生产线自动化改革不像预期的那么顺利,那么这将是人类制造业历史上的最后一课;但如果顺利,将重新定义汽车行业。

无论如何,我们在精神上反对马斯克,但还是希望马斯克去做。自动化95%的车身生产线效率如何?我们下周见。

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